国产凌凌漆

C | 有三名“00后”球员获得宝贵的实战机会，分别是连续三场首发的中后卫汪琳琳，前场攻击手张琳艳以及边后卫万佳瑶。            洪学智去朝鲜以前并不是专门搞后勤的干部。

D | 其中，汪琳琳和张琳艳各自收获一粒进球，展现出竞争主力位置的实力。1950年10月，他作为中国人民志愿军副司令员入朝，分管司令部、特种兵和后勤等工作。其次，水庆霞尝试了不同的人员组合，让外界看到了球队板凳的深度和潜力。后防线上，汪琳琳与王晓雪搭档，逐渐找到默契。

E | 当时志愿军甚至没有后来那种独立完整的战区后勤体系，很多供应还需要依靠国内和东北方向组织。

F |     以前在国内打仗，部队有时能够就地筹粮，武器装备还可以大量依靠战场缴获。到了朝鲜，这套办法一下遇到了麻烦。当地经过战争破坏，几十万人的军队不可能全靠附近村庄解决给养；美军又拥有很强的空中力量，缴获的重装备还没来得及利用，就可能遭到飞机轰炸。弹药型号也越来越复杂，靠“打到什么用什么”已经很难支撑大规模现代战争。两个边路的高晨和姚伟表现稳定，小将万佳瑶展现出一定冲击力。        前几次战役打下来，一个限制越来越明显：前线许多粮食和弹药需要战士自己背，一轮大规模进攻往往只能维持约7天。考虑到替补席上还有前队长吴海燕和李佳悦等老将，球队至少在中后卫位置上人员充足。 李奇微后来注意到这个规律，把志愿军这种攻势称为“礼拜攻势”。中前场方面，张馨与杨莉娜、张睿与姚凌薇是两套不同风格的后腰组合。边路的吴澄舒、肖裕仪、宋端，锋线上护球和分球能力出众的队长王珊珊，以及技术突出的王霜、唐佳丽和张琳艳，都有过相互配合和换位的尝试。但可以看出，中前场还未找到最默契的组合，仍有较大提升空间。

G | 进攻几天以后，弹药少了，人也疲劳，补给又没及时赶到，美军就抓住间隙反击。第三，中国女足延续着拼尽全力、凝聚力强、永不言弃的宝贵特质，以及后防、中场和锋线三条线紧凑的战术素养。    战士敢不敢打，在这里已经不是全部问题。即便在自己踢得不理想、对手更出色时，全队依然能顶住压力，对阵韩国扳平比分，面对日本没有丢球。    山那边有十万发炮弹，送不到炮位，等于没有。    后方仓库有粮食，汽车开不到前线，战士照样饿肚子。    洪学智后来一辈子搞后勤，很大一部分起点就在这几个月里。

H | 对比今年二月份亚洲杯上大逆转夺冠时的表现，可以发现中国队此次东亚杯上的配合默契度不够，传接球失误较多，这导致球队在由守转攻时，难以打出高效流畅的配合，创造有实质威胁的机会不多。

I |             第五次战役前后，洪学智回国汇报朝鲜战场的供应问题。而且，与对手相比，中国队表现出的一个明显短板是对比赛的掌控力不足，失误丢球、反抢得球、再丢球的频率较高，球员体能消耗大。他提出的已经不是“再多给几辆汽车”这样的小修小补，而是要求把后方重新组织起来：防空、通信、铁道、工兵、兵站、运输不能各干各的，需要有一个机构统一指挥。

J | 这都是接下来需要提高的方面。    中央军委随后决定成立中国人民志愿军后方勤务司令部，洪学智兼任司令员。东亚杯落幕的同时，欧洲女足锦标赛也进入到半决赛阶段。水庆霞表示，她每天都会看比赛，关注明年世界杯上可能遇到的对手。后来洪学智的儿子洪虎回忆，父亲起初还不愿接这个差事，觉得自己本来是军事干部，彭德怀最终还是把任务压给了他。        这个机构成立以后，朝鲜后方才逐渐有了一套完整骨架。物资从国内进入朝鲜以后，不再只靠一条道路从头送到底；铁路、公路、兵站开始分段连接，哪里断了就换线路，汽车送不到的地方继续倒运，重要仓库也尽量转入半地下或者隐蔽位置。1951年8月又成立中朝联合铁路运输司令部，后来进一步把运输、抢修、高炮防护结合起来。    洪学智处理的问题很少有什么传奇色彩。    每天都是桥。    路。“现在欧洲女足整体水平都很高，尤其在身体冲撞、攻防转换速度方面，越来越有男子化趋势。

K | ”中国队教练组关注着进步飞速的欧洲球队，会在接下来的海外拉练带给全队针对性的指导和提升。

L |     油。当然，这也预示着中国女足将在世界杯上接受更大的考验。    粮。    汽车。    伤员。

M |     可战争拖到几个月以后，这些东西比一场漂亮冲锋更容易决定前线还能不能继续打。            1951年夏天，朝鲜北部又碰上几十年少见的大洪水，公路、铁路和仓库大面积受损。

N | 紧跟着，美军开始强化针对志愿军后方运输系统的空中封锁，试图从铁路桥梁、车站和公路节点下手，把前线同后方割开。

o |     中国军网的军史资料记载，1951年8月至1952年6月的“绞杀战”期间，美军一度把大部分空中力量集中用于破坏运输线。 铁路枢纽、桥梁和汽车都是重点目标。战争期间，美军飞机出动规模达到百万架次级别，运输线长期处在空袭压力之下。        打到这个程度，靠一条修得特别结实的公路没有用。    今天修好，明天还会炸。    志愿军后勤后来采取的办法更像是在和飞机比恢复速度。桥炸坏了，抢修；大桥暂时修不了，就搭便桥、绕行线；铁路一边不能走，就想办法利用还能通的一边；公路沿线修汽车隐蔽所，车辆夜间行驶，防空哨负责观察敌机，一有情况就报警。铁路、公路、漕运也能根据情况接起来使用。

p |     有个变化很能看出效果。

q |         战争初期司机夜间不开灯，怕遭敌机发现，一夜往往只能跑30至40公里，撞车翻车还不少。防空哨、隐蔽点以及道路条件逐渐改善以后，到1952年，部分夜间运输距离已经提高到200公里以上。中国军网统计，汽车损失率也从第一年的约40%逐年大幅下降。    这不是某个司机忽然变勇敢了。

r |     路、哨兵、通信、抢修、掩体一起改变以后，汽车才敢跑得更快。        这里还有一组数字，比“钢铁运输线”几个字更有意思。

s |     根据《解放军报》刊载的抗美援朝后勤资料，1951年1月至1952年2月，美军对志愿军后方的轰炸强度大幅增加，而志愿军物资运输量反而增加了两倍以上。 国防部刊载的洪虎回忆还记录，经过后勤体系不断改进，汽车和物资损失都明显下降，运输效率提高。    铁路上的情况同样如此。1951年7月，美军对铁路的轰炸次数已经是当年1月的数倍，铁路运输量却比1月更高；到1952年，美军轰炸强度继续上升，铁路仍没有被彻底压死。

t |         美国远东空军的人员后来曾把一个问题称为“谜”：中国军队的后勤为什么一直没有中断？相关军史资料甚至记载，美军方面战后很想见见负责这套后勤系统的人。    这件事放到今天看，容易产生一个误解，好像洪学智靠几个奇招骗过了美国空军。    实际规模要大得多。    后方有铁道兵、汽车兵、高炮部队、工兵、仓库、兵站、通信人员，还有大量中朝群众参与抢修和运输。

u | 反“绞杀战”时期，仅后勤战线就有十几万人，大规模修路时甚至要动员二线作战部队一起干。洪学智的作用，是把这些过去分散的力量逐渐放进一个统一的保障体系。

v |         这才是他难学的地方。    会修一座桥的人很多。    能让桥梁、汽车、防空、仓库、铁路和几十万人的供应同时转起来，是另一回事。        洪学智自己文化程度并不高。中国军网介绍1986年那段往事时特别提到，他甚至没有接受过完整的小学教育。可这个人后来两次担任解放军总后勤部部长，1988年再次被授予上将军衔。    到了1986年的美国晚宴上，美军太平洋舰队司令问他是哪所军校毕业的，表面看是普通寒暄。    洪学智为什么偏偏回答“美国空军”？    因为他1950年进入朝鲜时，也没有现成答案。

w |         美国人先用飞机告诉志愿军，现代战争的后方一样是战场；一座桥、一个仓库、一队汽车都可以成为打击目标。

x | 洪学智和志愿军后勤部队随后花了三年时间，学会怎么在这种条件下让前线继续吃饭、开炮、补充人员，把伤员送下来。    七十多年以后，现代战争已经有卫星、无人机和远程精确武器，后勤线面对的危险比当年更多。2026年中国军网讨论现代联合作战时仍把补给线路脆弱、物资消耗强度大、保障体系必须保持韧性列为重要问题。技术换了，仗怎么打也变了，那道基础题没有消失。    洪学智当年没有无人运输车，没有卫星导航，甚至长期没有制空权。    他手里有的，是一群司机、铁道兵、高炮兵、工兵和几条天天挨炸的路。        美国空军把路炸断。    晚上有人把它接起来。    第二天再炸。    夜里再修。    到后来，美军飞机增加了，送到前线的东西反倒比以前多了。    1986年，美国人终于坐在饭桌前见到了那个当年负责这件事的人。    他们问他在哪儿学的。    洪学智的答案，也就只需要那一句了：    美国空军。返回，查看更多。

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Published on:09:23:01